GTR-pierwsze przecieki

...jesli chodzi o kieerownice to mialem wingmana ale po dlugim graniu w GPX poprostu sie rozlecial..puzniej juz finanse nie pozwolily na kupno nowej kiery ale na klawiszach tez mozna sporo rzeczy sie nauczyc.Na temat simów mozemy porozmawiac spokojnie ...nie zabraknie nam wspólnych tematów..troszeczke juz sie z ty obilem.Wlasnie szukalem takiego forum jak to zeby podzielic sie z kims swoimi doswiadczeniami.

...ostatnio zdolalem sie doczytac ze wyszlo jakies demo GTR-a... i czym predzej chcialem sobie je sciagnac z DC++ ale niestety nikt nie ma takiej giercy...Jesli mogl bym sie dowiedzis skad mozna zzassac to demo to byl bym bardzo wdzieczny.Narazie ogladalem tylko filmiki i sa naprawde spox.Narobielm sobie ochoty !!))))

Witaj Moriteru

Cytat:

ale na klawiszach tez mozna sporo rzeczy sie nauczyc

Tzn.

Witka Moriteru, nad demem nie masz co ubolewac na razie bo to tylko demo, jedno auto (Lister) i jeden tor (Spa), tryb jedynie practice samemu na torze. Zmiany w stosunku do moda nie są duże, wątpię byś na klawiszach z włączonymi helpami był w stanie zauważyć. W kazdym razie jak chcesz sie bawic w simy to zapomnij o klawiszach, kierownica jest najzwyczajniej niezbędna.

szumi napisał:

Cytat: ale na klawiszach tez mozna sporo rzeczy sie nauczyc Tzn. ?

No na przykład można sie nauczyć pisać Zauważyłem że do pisania nie ma nic lepszego niz klawiatura.

No nie wiem. U mnie są dwa wozy.

Wg mnie miażdzy to to wszystko co dotychczas. Pod każdym względem. Dźwięk wreszcie lepszy. Choć mógłby być jeszcze lepszy. Ale już sub trąca nogi pod stołem.

Ale zauważyłem że jak się utraci przyczepność przednich kół np na dohamowaniu to już tej przyczepności raczej odzyskać się nie da (puszczając hamulcec i/lub prostując koła). I nie wiem czy to poprawne zachowanie

Natomiast telemetria... to już co innego. Jak będzie liga to będą musieli być kierowcy i mechanicy. inaczej się nie da.

Speedy napisal:

Cytat:

No na przykład można sie nauczyć pisać Zauważyłem że do pisania nie ma nic lepszego niz klawiatura.

No Speedy tez to mialem na mysli

MaXyM napisał:

Ale zauważyłem że jak się utraci przyczepność przednich kół np na dohamowaniu to już tej przyczepności raczej odzyskać się nie da (puszczając hamulcec i/lub prostując koła). I nie wiem czy to poprawne zachowanie

Otoz to. Tor suchy, spozniam nieco hamowanie, hamuje redukujac jednoczesnie biegi, gaz odpuszczam niemal calkowicie, kola lekko skrecone. W zasadzie powinny sie zablokowac, tak jak w GPL czy NR no ale gdy puszcze hamulec (kola w dalszym ciagu lekko skrecone, nie na maxa) to auto powinno skrecic, zlapac przyczepnosc a tego nie robi, leci prosto az trafi w jakies ogrodzenie

Właśnie....zaczalem kombinowac z osiami czy cosik zle nie ustawione ale wszystko gra, dlaczego wiec po zablokowaniu kol i puszczeniu hamulca koła dalej sa zblokowane i auto jest niesterowne?

I w związku z waszymi (Maxym, Lefty) spostrzeżeniami chciałem zadać jedno podstawowe pytanie:

Czy jest możliwa sytuacja taka: Jadę z dużą prędkością, mocno hamuję i zblokowuję koła. Kierę mam już skręconą do zakrętu ale ze względu na zblokowane koła auto leci w przód. I teraz celem odzyskania przyczepności puszczam hamulec. No i właśnie czy w tym jednym jedynym momencie może być tak że mimo puszczonego hamulca koła przez jeszcze chwilę trą o asfalt zanim załapią przyczepność i poprowadzą auto we właściwym kierunku?

Jeżeli tak by było to tłumaczyłoby to zjawisko lecenia auta w przód nawet po puszczeniu hamulca ze zblokowanych kół i tym samym powyższe wątpliwości.

padek wszystko pasi..jak mam zblokowane koła ale skrecone to chocbym puscił hamulec to chwile trwa zanim sie koła odblokuja, ze tak powiem..ale ja hamuje na maxa z kołami ustawionymi na wprost i mimo tego iz hamulec puszczam calkowicie koła nie zaczynaja sie krecic od razu tylko po chwili....tarcze sie zapiekły od temperatury czy jak?

Jest jeszcze jedna sprawa która mi się nasunęła po powtórnym przeczytaniu postu leftiego. Otóż czy nie jest jeszcze tak że przy bardzo agresywnej redukcji biegów to znaczy redukcji w okolicach maxymalnych obrotów bolid nie jest dodatkowo wypychany do przodu?
Np. w Formule 1 jak się przyglądam i słucham to oni najpierw hamują a dopiero potem na niskich obrotach zrzucają biegi. Nigdy nie robią tego tak że najpierw redukcja a potem hamulec. To by tłumaczyło, że lepiej jest redukować na niskich obrotach bo wtedy bolid hamuje najefektywniej. Więc znowu jeśli tak by było (nie wiem jak Lefty redukuje) to mogłoby dodatkowo wyrzucać auto.
Ja jeżdżę już sporo w simy i zawsze miałem takie wrażenie że jak redukuję na niskich obrotach to mam krótszą drogę hamowania.

Proszę o ewentualne wyprowadzenie z błędu myślowego jeśli taki występuje.

Gdy hamuje przed T1 na Spa kola potrafia mi sie zablokowac (kierownice mam na wprost), niestety puszczenie calkowite hamulca nie powoduje odzyskania przyczepnosci. Czy trzymam kolko na wprost czy skrece wtedy, dalej jade prosto. Dopiero calkowite puszczenie gazu w pewnym momencie (przy juz naprawde malej predkosci) przywraca przyczepnosc, auto skreca

W zalaczniku replay i telemetria, o ktora ktos wczesneij prosil.

A odnosnie blokowania sie hamulca sprobujcie dac sensivity na 20-30%, lepiej wtedy mozna wyczuc moment blokowania bo szybciej mozna na niego zareagowac odpuszczajac. Podobnie gaz ja mam na 20%.

Padek, ja akurat redukuje przy niskich obrotach bo gaz mam w GTR strasznie czuly i jak juz wyzej pisalem, musze nieraz go calkowicie puszczac zeby odzyskac kontrole.

Japiedziele, padek ameryki nie odkryles!! slyszales kiedys o czyms takim jak hamowanie silnikiem ? ze jak jedziesz w dol przez przelecz Salmopol do Wisly to zeby nie zagotowac i spalic wszystkiego to sie hamuje silnikiem ? To takie szybsze zrzucanie biegow na hamowaniu w GTR to jest wlasnie cos takiego. Jak za szybko puscisz sprzeglo na hamowaniu (obroty beda zbyt wysokie) bez odjecia hamulca to odciazony tyl sie na pewno zblokuje. Wystarczy maluchem za 100zł zhamowac sie predkosci 80km/h zeby zauwazyc ten efekt, a co dopiero taki GTR!