Czy ktoś ma moto???

nie trybisz odpowiedzi czy nie umiesz czytac?

2 posty wyzej juz ci odpowiedzialem

Cytat:

w zakretach to turbo nic nie da, co sam wlasnie przyznales i o to mi chodzilo, a czas ogolnie lepszy bedzie dzieki przyspieszeniom na prostych, co napisalem od razu ze MNIE OSOBISCIE nie bawi, dlatego napisalem "phi 400KM po co to komu jak to na prostej tylko sie przyda i tak"

pisalem o jezdzie w zakretach z turbo i bez, a nie o czasie wykreconym na torze z prostymi, wiec trzymajmy sie tematu

Dobra ja juz sie nie wtracam
Wiec jednak da sie takim potworem z turbo jezdzic po torze z zakretami hyhy

a kto napisal ze sie nie da? naucz sie jednak czytac, to ze sie nie da, a ze nic nie da +200KM to cos calkiem innego

SEWER napisał:

Dobra ja juz sie nie wtracam Wiec jednak da sie takim potworem z turbo jezdzic po torze z zakretami hyhy

To teraz czekamy na pytanie, czy da się Hondę CB na gumę postawić

Cytat:

Dzisas Nester... ales sie z ta guma zapetlil

to tak z ciekawosci

tak wyglada moj komarek jak jest umyty

Cytat:

sv650 71KM robi Bandita 81KM sv650 71KM robi Horneta 94KM

O ile w "robienie" Bandita jestem gotow uwierzyc (a wlasciwie jestem o tym przekonany i nie chodzi w tym przypadku o wyzszosc silnika V nad rzedowym a pardziej o mase - gotowy do jazdy Bandit to ok 225kg, gotowa do jazdy SV650 to ok 185kg) to w "robienie" Horneta juz nie - udowodnij, daj link do jakiegos testu lub inny dowod. Byc moze masz racje.

Cytat:

sv1000 122KM dlaczego nie mialoby robic motocykla o 20KM mocniejszego, skoro ma duzo wiecej znow momentu i znow w duzo wiekszym zakresie obrotow? na kazdym biegu bedzie elastyczniejsze i szybsze z dolu i bedzie odchodzic dopoki 4ka nie wkreci sie na obroty gdzie bedzie miala juz swoja duza moc

Uscislijmy Suzuki SV1000: moc maksymalna 120KM/8500obr/min (czyli ma wtedy ok 101Nm) i maksymalny moment obrotowy 102Nm/7200obr/min (czyli ma wtedy ok 103KM).
Motocyklem rownie nowoczesnym o bardzo podobnym charakterze i praktycznie tej samej pojemnosci skokowej i ok 20KM mocniejszym jest Yamaha Fazer1000. Dane Yamahy: moc maksymalna 143KM/10000obr/min (czyli ma wtedy ok 102Nm) a maksymalny moment obrotowy 106Nm/7500obr/min (czyli ma wtedy ok 111KM).
Teraz pokaz w ktorym to momencie SV ma duzo wiecej momentu i w jakim to wiekszym zakresie obrotow. Nawet jesli w dolnym zakresie obrotow SV ma wiekszy moment to i tak w trakcie "robienia" ten dolny zakres nie ma znaczenia bo "robienie" odbywa sie przy wysokich obrotach . Tam gdzie SV osiaga kres swoich mozliwosci i konieczna jest zmiana biegu (zatem spadek obrotow a w zwiazku z tym mocy) Fazer ciagnie znacznie dalej ciagle nabierajac mocy.
Sytuacja jest dosyc podobna jak w tym przypadku (jesli dobrze pamietam podlinkowy artykul)http://www.hondapl.org/technika/momobrvsmoc/momobrvsmoc.html

>gotowa do jazdy SV650 to ok 185kg

169kg

>to w "robienie" Horneta juz nie - udowodnij, daj link do jakiegos testu
>lub inny dowod. Byc moze masz racje.

www.google.pl ja tak znalazlem, osiagi papierowe do 100 - kosmicznie lepsze, elastycznosci lepsze, raczej wystarczy

>Motocyklem rownie nowoczesnym o bardzo podobnym charakterze i
>praktycznie tej samej pojemnosci skokowej i ok 20KM mocniejszym jest
>Yamaha Fazer1000.

qrcze to ci sie udalo, wyjatek znalazles wlasciwie Fazer1000 to jedno z moich marzen, a to wlasnie dlatego, ze jest to nr.1 motocykl 4ka rzedowa jesli chodzi o elastycznosc jest super alestyczny prawie jak twin, dlatego te 2 motocykle maja podobna charakterystyke i przebieg wykresow, oczywiscie Fazer o 20KM mocniejszy bedzie robil SV1000, dlatego podalem przyklad typowego silnika, majacego moc bardzo wysoko dopiero jak gsxr, a nie super elastycznego fazerka

>w trakcie "robienia" ten dolny zakres nie ma znaczenia bo "robienie"
>odbywa sie przy wysokich obrotach

jesli chodzi o jakies profesjonalne sciganie to masz racje, non stop na wysokich obrotach, ja jednak we wszystkich postach w tej dyskusji pisze o testowaniu uzytkowym, tak jak ja bym jezdzil najpierw jednym potem drugim i tak jak ludzie zazwyczaj jezdza, w koncu mowa tu o motorach turystyczno-sportowych wyzej sv650 i cbr, sv1000 i fazer itp, dlatego testuje ze znajomymi wlasciwosci jezdne motocykli tak - 1bieg i gaz, 2 bieg z niskich obrotow, ze srednich, z wyzszych ze starty rolowanego czyli z jazdy , 3 bieg znow z niskich srednich wysokich

elastycznosc i zjadanie objawia sie w takich testach tak, ze np. na 4 biegu Hornet od 3500rpm do 12000rpm jedzie tak, ze sie lekko zdlawi lub nawet nie ale bedzie wolno najpierw przyspieszal, a potem coraz szybciej, by w koncu powyzej 8000rpm dostac nizlego kopa juz do konca obrotow

obok niego jade ja takze na 4 biegu takze od 3500rpm dotykam gazu i przy 7500rpm jestem juz 5 motocykli w przodzie, bo mi twin ciagnie z samego dolu wiekszym momentem i nawet jak juz hornet ma te swoje 12000rpm to ja juz mam tez je dawno i jestem nadal w przodzie, nie dogania mnie nijak

dla mnie to jest zjadanie, jesli by jednak je testowac na prawdziwym torze i przez kierowcow wyscigowych nie schodzac w ogole ponizej 9000rpm mogloby byc inaczej, chociaz nie wiem, skoro twiny rulezuja lekko teraz znow w topowych klasach wyscigow motocyklowych zarowno superbike jak i motogp

Co do masy SV650 to zgadza sie ale 169kg to jest masa suchego motocykla (np z www.suzuki.com.pl) a chyba przyznasz ze nie jezdzisz na "sucho". Masa gotowego do jazdy SV650 to wlasnie ok 185kg (184-188kg w zaleznosci od zrodla, np z MOTOCYKL 10/1999).

To ze twiny rulezuja w klasie superbike wynika w duzej mierze z ich wiekszej o 250cm3 pojemnosci a niewiem cz zauwazyles jaka istnieje silna zaleznosc pomiedzy max momentem obrotowym a pojemnoscia ( w 95% przypadkow silnikow benzynowych NA pojemnosc silnika/10 to w przyblizeniu max moment obrotowy i to calkiem dobrym przyblizeniu)

ejjjj Richie pieprzysz poprostu
wiec mowisz ze ten motor robi tamten a za chwile mowisz ze robi go ale w normalnej jezdzie po miescie w niskim zakresie obrotow ... LOL
kufa albo mierzymy przyspieszenia max albo jezdzimy po bułki do sklepu, to wtedy lepiej choppera ...

i tak jak Moraw napisał i ja wczesniej rowniez - sukcesy twinow w superbajkach to wlasnie efekt wiekszej pojemnosci, bo jesli mielyby pojemnosc taką jak rzędówi to w dupe ostro by dostawały.
Sorry Richie ale wymyślasz cosik.
V-twin przy tej samej pojemnosci MUSI być wolniejszy od rzędowej 4 i nie ma bata bo w koncu ma moc mniejszą o 20-30% (sv650 71ps, 600 4cyl kolo 100ps).

Richie napisał:

obok niego jade ja takze na 4 biegu takze od 3500rpm dotykam gazu i przy 7500rpm jestem juz 5 motocykli w przodzie

a ile max ty pojedziesz na 4 biegu a ile on ?
smiem twierdzić ze twoja 4 skończy sie szybciej niz w tamtym motorku bo wysokoobrotowe silniki mają bardzo blisko zestopniowaną skrzynie a wolnoobrotowe troszke inaczej (dla porownania w autach tdi i zwykla benzyna - tdi ma kazdy bieg ciut krotszy niz analogiczny silnik benzynowy)
oczywiscie moge się mylić

pozatym Richie do spokojnej jazdy to masz katamarana a moto jest do zapier.... wiec krecisz go wysoko i masz zabawe ...

właśnie czytam sobie test sv650 i:
The gearing was right for quick acceleration, but in the mid-range, the power band just isn't there. Keep it over 7,000 revs though and the bike rockets away with a twist of the throttle. To complement the engine, clutch and throttle action is light and positive. The minimal instrumentation is acceptable, but the size of the tach and the electronic speedo could be switched.

czyli coś z tą elastycznością tak średnio dopiero powyzej 7000 motorek "rockets away"

IceMan napisał:

Richie napisał: obok niego jade ja takze na 4 biegu takze od 3500rpm dotykam gazu i przy 7500rpm jestem juz 5 motocykli w przodzie a ile max ty pojedziesz na 4 biegu a ile on ? smiem twierdzić ze twoja 4 skończy sie szybciej niz w tamtym motorku

faktycznie sie myslisz, ja mam dluzsze przelozenia co juz pisalem i pojade do wiekszej predkosci niz Bandit czy Hornet na tym samym biegu, jak wrzucam 5tke to Bandit jest juz w polowie szostki

co do testu angielskiego - poczytaj Superbike ktorys i testy fachowcow - dla nich GSXR 1000 nowy ponad 160KM "nie jezdzi" to sa wariaci jak mowie wsiadziesz na ta 4reczke w ZW Tytusa i pokaze ci czy nie ma elastycznosci czy jest

okej w ZW robimy testy
ja bede za wami z kamerą jechał
tylko trzeba w ZW znaleźć kawałek prostej drogi

tylko Tytus kup normalna CBRke600 98-99rok 96KM a nie ta nowa na wtrysku grubo ponad 100KM bo jak nie to i ja bede musial kupic nowa SV650 na wtrysku tam podobno dopiero jest elastycznosc