Setupy i inne sprawy...

Pewnie wyjdzie ze sie nie znam, ale troche mnie to nurtuje. Dlaczego na Daytonie potrafie wykrzesac tylko powiedzmy 190mph bez drafta a na takiej coca-coli pedze 225mph no problemo ? Druga sprawa to setupy po tym paczu sierry. Nikomu nie jest obca dominacja MBT na Karolince,
Darman wyslal jakis tam replay z kraszem czy cosik gdzie widac jak na lukach trze podwoziem na maxa, czego raczej na torach nascar sie nie spotyka Nie wiem czy to cos daje, dawalo ale jezeli takie ustawienie daje przewage, to chyba mozna to potraktowac jako wielki BUG gry ??

jaki bug zarowno w gpl czy nawet w realu nizsze zawieszenie daje ci wiekszy speed i lepsze trzymanie w zakretach, ja tez przycieralem na pierwszych lapach o asfalt, taki setup mial widocznie

Okey czyli sie nieznam, ale zeby iskry lecialy za nim przez caly luk, to sie nie spotkalem, skoro tak musi byc to ok Co do gpl, to srednio sie zgodze, bo tam przycinanie podwoziem o asfalt raczej nie pomaga

Następnym razem będę uważniej wycinał replaye aby nie było widać takich "sztuczek"

Wujo napisał:

Dlaczego na Daytonie potrafie wykrzesac tylko powiedzmy 190mph bez drafta a na takiej coca-coli pedze 225mph no problemo ?

Bo na Daytonie obowiazuje Restrictor Plate, a na Coca-Coli nie

Wujo sprawa przedstawia się następująco:

Darkman dlatego zostawia iskry przez cały łuk bo ma ustawiony prześwit jak najniżej się da. Im mniejszy prześwit ma auto tym większą przyczepność ma na zakrętach bo działa zjawisko "przysysania auta". Zjawisko to jest jeszcze o tyle większe jeżeli będziesz miał mniejszy prześwit na przodzie auta od tego na tyle auta.

Ja też zauważyłem, że po patchu setupy z przed patcha trą o asfalt.

Wujo napisał:

ale zeby iskry lecialy za nim przez caly luk, to sie nie spotkalem

Widać że mało Nascara oglądasz, bo w realu nie rzadko jest tak że iskry się sypią z pod aut. Szczególnie dobrze to widać na wyścigach rozgrywanych wieczorem.

Jeżeli chodzi o różne prędkości na różnych torach to sprawa przedstawia się tak:

Na superspeedwayach czyli Daytona i Talladega w autach zamontowane są specjalne restryktory które ograniczają obroty do około 7 tyś/min. Jeżeli wiesz jak wygląda wykres mocy silnika to wiesz też o ile może spaść moc ograniczając obroty. Dlatego na wyżej wymienionych torach nie rozwiniesz 200 mph. Na takiej Coca-Coli autorzy sima dali trochę upust swoim dociekaniom w stylu "co by było gdyby...". I tam nie masz restryktorów, co oznacza że możesz kręcić silnik na maksymalne obroty i dlatego wyciągać 225 mph.

Okej dzieki panowie za wyjasnienie Czlowiek uczy sie cale zycie Co do setupow to wiem o co chodzi, wiem ze iskry sie sypia, ale nie CALY czas!! Na moje jest to z deka nienaturalne, bo jakby tak sie talo i tarlo przez te 193 okrazenia Karoliny to Gul jak i caly MBT by sie usmazyli jak na patelni

Jajka by im sie usmazyly

Jakoś sie nie usmażyliśmy więc Wujo cosik z tym tarciem o asfalt jeszcze wszystkiego nie rozgryzłeś

przy obcieraniu o asfalt bardzo latwo zaspinowac i sie rozwalic, wiec jest to ryzyko danego kierowcy czy jedzie na setupie na granicy panowania i bezpieczenstwa, nieraz jak widac to ryzyko moze sie oplacic, innym razem mozna przesadzic

Zgadza sie.

O to to to

Ano wujo jak na dobrych mechaników przystało, mieliśmy też setup alfa, który nie tarł o podłoże nic a nic i praktycznie nie był wolniejszy od beta , np. qual na cloudy właśnie nie tarł i proszę jakie czasy

ja ciągle stosuje takie setupy...... akurat te lepiej mi pasują nic te które NIE trą

A i raz z McLarenem, jechaliśmy jakiś długi trening......... Lowes zdaje sie. Na końcu wyścigu podłoga już tak bardzo nie tarła, wiec mozna sadzić że podwozie też sie ściera

ale bzdure walnales, zastanow sie jeszcze raz dlaczego na pierwszych lapach trze a potem nie