Nurburgring dla RT

Potwierdzam - na asfaltowej wersji jezdzi sie beznadziejnie... reakcja wozu na ruchy kierownica jest tak opozniona, jakby caly uklad kierowniczy byl z gumy

WRC to tez porazka, nie ma przypuszczalnie zaimplementowanego centralnego dyfra, wiec o odczuciach jazdy jak w WRC nie ma mowy, jedzie sie prawie jak oska

Jedynie ma sens jazda Lancia 037 na szutrowej wersji ringa, wiec jesli ktos mialby ochote powalczyc to jestem chetny

W ogole w RT ostatni raz jezdzilem z Mlodem w ZW rok temu i fizyka na luznych nawierzchniach wtedy wydawala mi sie jeszcze do przyjecia, ale teraz kiedy porowna sie ja do rallycrossu z LFS-a to jest doslownie przepasc.... gdyby tak jeszcze w LFS-ie jakies OS-y zrobili ehh...

Mysle ze jakby sie zebrala odpowiednio liczna grupa pod rajdowym wezwaniem, to byly by i OSy. Tak samo bylo z Autocrossem i DragRace.

Trzeba miec nadzieje.

Aro dzięki za opinię, czyli jednak nie ma sensu wykopywać RT i instalować...

Zgadza sie RT nie obsluguje centralnego dyferencjalu - a propo pamietam Aro ze robiles 4x4 do LFSa i jestem ciekawy czy LFS obsluguje centralnego dyfra. Poza tym w LFS bardzo dobry jest model pracy zawieszenia, szczegolnie w porownaniu z RT, ale model opon jest jeszcze mocno niedopracowany, mam na mysli po przekroczeniu granicy przyczepnosci. Tak czy siak OSy w LFS na pewno by sie przydaly.

Co do mojego czasu na nurburgring to troche sie nameczylem zanim wyszlo cos ciekawego, a wyszlo 8.55. Jest tylko taka sprawa, ze pozmienialem troche ustawienia Lancii 037 na, w moim odczuciu, bardziej realistyczne. Oryginalne w ogole mi sie nie podobaja. I tak zmniejszylem downforca i troche pogrzebalem w ustawieniach opon, glownie zmniejszajac gripa.

EDIT: poprawilem plik.

Ostatnio zmieniony przez Teq dnia 2003-08-13, 14:41, w całości zmieniany 1 raz

I jeszcze tak na deser fajna fotka.

Teq napisał:

Zgadza sie RT nie obsluguje centralnego dyferencjalu - a propo pamietam Aro ze robiles 4x4 do LFSa i jestem ciekawy czy LFS obsluguje centralnego dyfra. Poza tym w LFS bardzo dobry jest model pracy zawieszenia, szczegolnie w porownaniu z RT, ale model opon jest jeszcze mocno niedopracowany, mam na mysli po przekroczeniu granicy przyczepnosci. Tak czy siak OSy w LFS na pewno by sie przydaly.

W LFS jest centralny mechanizm roznicowy. Tutaj jest pokazane w dziale 'Transmission': http://www.xs4all.nl/~aste/lfs/setupguide_lfs.html (to jest wprawdzie jeszcze sprzed S1, ale o ile pamietam to sie nie pogorszylo). Jak widac jest 'Centre Diff Slip Lim.' i 'Front Torque Split'.
Jednak nie zgodze sie, ze model pracy zawieszenia w LFS jest lepszy, bo np. nie zmienia sie pochylenie kol przy ugieciu, a w RT to ma miejsce. Inna sprawa, czy w RT ma to wplyw na prace opon, tzn. czy pochylenie wchodzi do modelu opon, jak to jest np. w modelu Pacejki. No chyba ze chodzilo o to, ze jest wiecej ustawien przez klikanie w LFS, a w RT trzeba by sobie w pliczkach tekstowych pogrzebac.
A OS-y w LFS? O taaaaak!!! Duzo ludzi za tym wzdycha, ale czy wystarczajaco duzo, zeby pojawily sie np. w S2? Teraz na trasach rallycrossowych nie ma miejsca, zeby rozpedzic sie na szutrze bardziej niz jakies 105 km/h, co zreszta sprawia, ze trudno zachowanie tam porownywac z RT, bo w RT nawet srednie predkosci sa zwykle znacznie wieksze. W ogole chyba nie powiedzialbym, ze jest przepasc miedzy LFS a RT na szutrach. Gorsze wrazenie w RT moze brac sie z kiepskiego FF.

Masz racje, teoretycznie RT jest calkiem zawansowany jesli chodzi o model zawieszenia, jednak niestety nie wszystko dziala tak jak powinno, co w rezultacie daje niepoprawne zachowania, jak przy ladowaniach po wysokich hopach. Natomiast w LFS, jak na moje odczucia, zawieszenie pracuje prawidlowo i daje dobre wyczucie.
Niestety moge sie opierac praktycznie wylacznie na moich oodczuciach bo nie jestem zbyt zaawansowany jesli chodzi o techniczne sprawy, a zeby bylo jeszcze smieszniej nie mam zadnych doswiadczen ze sportowej jazdy samochodem, wiec teoretycznie nie powinienem miec nic do powiedzenia. Wyobraznia i podstawowe wyczucie fizyki, czyli mam tak samo malo i tak samo duzo do powiedzenia co wiekszosc.
W takim razie dodam jeszcze tylko, ze wydaje mi sie, ze w LFS na szybszych od rallycrossu OSach na aktualnym modelu opon nie bedzie sie jezdzic rewelacyjnie.

Dobra. Prosze wytlumaczcie mi lopatologicznie jak ten tor zainstalowac.

Troche to rzeczywiscie jest skomplikowane.

Najpierw leci BZF Manager http://www.no-grip.org/filedisplay.php?id=119, czyli program do instalowania dodatkowych pakietow i ogolnie grzebania w RT. Dobrze jest zrozumiec zasade jego dzialania. Po jego zainstalowaniu, powinien sie on odpalac przy probie otwarcia dodatkowych pakietow RT, czyli plikow rtp.

Potem juz otwiera sie pliki rtp i odpowiada, ze sie chce je zainstalowac.
A te pliki rtp to:

- Z zipa The Nurburgring http://www.no-grip.org/filedisplay.php?id=339: Nurby V1.00.rtp - zeby miec trase na Rosja 8 (poczatkowa szutrowa), Nurby Tarmac Textures.rtp i Nurby Tarmac Data.rtp - zeby miec wersje asfaltowa (przy czym to wplywa na wszystkie OS-y w Rosji), Nurby Gravel Textures.rtp i Nurby Gravel Data.rtp - zeby powrocic do wersji szutrowej.

- Wersja z jednym okrazeniem (w tamtym wyzej 3 okrazenia licza sie jako przejazd) Single Lap Nurburgring http://www.no-grip.org/filedisplay.php?id=340 - tu jest sama trasa, wiec reszta pakietow jest brana z tego zipa wyzej.

- Corrected Nurby PaceNotes http://www.no-grip.org/filedisplay.php?id=348 - te notatki sa dobre. Tamte z pierwszego zipa instalowaly sie na Rosja 1 zamiast Rosja 8.

- Dzwieki do rozszerzonego systemu notatek - http://www.no-grip.org/filedisplay.php?id=116 lub http://www.no-grip.org/filedisplay.php?id=117, przy czym na polskiej wersji to sie nie zainstaluje, mimo ze wszystko wyglada OK. Bez nich pilot bedzie troche mowil od rzeczy, ale stopnie trudnosci zakretow mozna wylapac. W ogole do rozszerzonego systemu notatek nalezy wylaczyc dodatkowe 'emocjonalne' uwagi pilota i przebiegajace zwierzeta (nie pamietam teraz dokladnie nazw opcji).

Zostaje jeszcze kwestia resetow, ktore ogolnie sa zwalone w dodatkowych trasach, bo tworcy nie maja dostepu do ustawiania 'reset points'. Czyli po dzwonie samochod odplywa w kosmos. Zeby tego uniknac, warto sobie BZF Managerem w pliku Settings\game.ini zmienic na np. taki kawalek:
ResetTimeAir = 500.0;
ResetTimeJam = 500.0;
ResetTimeOutOfTrack = 500.0;
ResetTimeIllegal1 = 500.0;
ResetTimeIllegal2 = 500.0;
Wtedy automatyczne resety beda po 500 sekundach, czyli mozna zdazyc samemu wrocic na droge (to ma wplyw na cale RT). Tu sie przydaje zrozumienie BZF Managera.

Teq napisał:

teoretycznie RT jest calkiem zawansowany jesli chodzi o model zawieszenia, jednak niestety nie wszystko dziala tak jak powinno, co w rezultacie daje niepoprawne zachowania, jak przy ladowaniach po wysokich hopach. Natomiast w LFS, jak na moje odczucia, zawieszenie pracuje prawidlowo i daje dobre wyczucie.

To bardzo cenna rzecz takie odczucia, bo wyglada na to, ze wlasnie jeden facet znalazl metoda prawie naukowa bardzo powazny blad w fizyce RT z tym zwiazany (http://forum.jowood.com/showthread.php?threadid=22203). Polega to na tym, ze momenty bezwladnosci samochodu w RT dzialaja nie we wspolrzednych samochodu, ale we wspolrzednych trasy. Mowiac w uproszczeniu typowy samochod jest prawie 3 razy bardziej sklonny do przechylow nadwozia na boki niz do przechylow przod-tyl, przy czym nie chodzi tu o efekt twardosci zawieszenia, a tylko o bezwladnosc calej bryly. Okazuje sie, ze w RT ta sklonnosc do przechylow moze byc nawet odwrotna w zaleznosci od tego w ktorym kierunku sie jedzie.
Taki burak w kodzie RT moze tlumaczyc bardzo wiele dziwnych zachowan.

Czy ktoś ma recepte na działanie pedałów na dwóch axisach.Patch 1.01 nie pomógł a mam Logitech Yellow .

Nie ma to jak pisac w dwoch topicach o tym samym, nie Jaki żółty logi, stary czy nowy? Nowy nie ma splita....

Kekacz napisał:

Nie ma to jak pisac w dwoch topicach o tym samym, nie Jaki żółty logi, stary czy nowy? Nowy nie ma splita....

Stary żółty gumowy a nie plastikowy z serii formula.Za pisanie o tym samym przepraszam , ale jak widzisz tam nikt nie odpowiedział bo tam nikt nie zagląda.Z góry dziękuje za pomoc i zainteresowanie.