MotoGp - przed sezonem

Barros juz oficjalnie w Hondzie - za Rossiego Dla mnie to wlasnie on jest teraz faworytem na przyszly sezon

Pytanie czy poradzi sobie z presją otoczenia. A w jego przypadku często bywało, że wywracał się na torze w najmniej spodziewanym momencie.

Idąc dalej - nie po to Rossi wywalczył dominującą pozycję w Yamasze, żeby teraz oddać tytuł bez walki

I na koniec mój faworyt, czyli Ducati Frycowe już zapłacili; żeby tylko trzymali się asfaltu, zamiast pobocza, bo w 2003r. niestety trochę za dużo było upadków....

Barros to stary wyjadacz i imho wiekszym zagrozeniem dla niego jest juz mocno nadszarpniete zdrowie.

Rossi mowi, ze nie jest zle - w pierwszym dniu testow czas podobny do pierwszego dnia testow Hondy, a Rossi od konca sezonu nie siedzial na mototrze

No to Barros na Hondzie moze teraz pokazac pazurki, jak to juz to pokazal na koniec 2002 roku. Ja tam od lat niezmiennie za Biaggim

Cos dla lubiacych liczby

Cytat:

Honda also confirmed the technical specifications of the 2004 version of the RC211V machine which won 15 out of 16 rounds of the championship last season: Overall Length(mm) - 2,050 Overall Width(mm) - 600 Overall Height(mm) - 1,130 Wheelbase(mm) - 1,440 Road Clearance(mm) - 130 Weight(kg) - Over 148 Engine Type - Liquid-cooled/Four-stroke/DOHC 4 valve/V-5 Displacement(cc) - 990 Max power(PS) - Over 240 Frame Type - Twin-tube Tyre size(inch) - Front:17 / Rear:16.5 Suspension - Front: Telescopic / Rear: New Unit Pro-link Fuel Tank Capacity(L) - 24

Cytat:

DUCATI DESMOSEDICI Technical Specifications Engine: liquid-cooled, 90 degree V4 four-stroke, desmodromic DOHC, four valves per cylinder. Capacity: 989cc Maximum power: 169kW/230+ HP @ 16500rpm Maximum torque: approx. 100Nm/10.2kgm @ 14000rpm Maximum speed: in excess of 330 kph/205 mph Transmission: Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available. Dry multiplate slipper clutch. Chain final drive. Carburation:Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves. Fuel: Shell Racing V-Power Lubricant: Shell Advance Ultra 4 Ignition: Magneti Marelli Exhaust: Termignoni, two x two-into-one system Frame: Tubular steel trellis-style chassis, pressed aluminium swing-arm. Suspension: Öhlins upside-down 42mm front forks and Öhlins rear shock absorber, adjustable for preload, compression and rebound damping. Tyres: Michelin, 17" or 16.5" front, 16.5" rear. Brakes: Brembo, two 320mm carbon front discs with four-piston callipers. Single stainless steel rear disc with two-piston calliper. Dry weight: 148kg