FORMUŁA 1, 2005 - przygotowania przedsezonowe.

Ciekawie zapowiada się F1 w tym roku. Właśnie przeczytałem że Kimi Raikonen pobił rekord w Valencji używając wozu z 2005 specyfikacją .

Dodam tylko co znaczy "specyfikacja na 2005 rok" :
- silnik musi starczać na DWA pełne weekendy wyścigowe.
- opony mają twardszą mieszankę bo muszą starczać na CAŁY weekend wyścigowy.
- Bolidy w tym roku mają dość sporo zmniejszony docisk aerodynamiczny

Powyższe działania zostały wprowadzone po to aby zwolnić piekielnie szybkie bolidy z roku 2004.
A co to znaczy że bolidy są "zbyt szybkie" ? Ni mniej ni więcej to znaczy tyle, że współczesna technologia w zakresie hamowania powoli zaczyna "nie wyrabiać się na zakręcie" . Może niedługo trzeba będzie lecieć w kosmos po jakieś nowe surowce do tworzenia systemu hamulcowego

Skoro mimo różnych utrudnień i ograniczeń, taki Kimi bije rekord z ubiegłego roku to zaczyna być to powoli, delikatnie mówiąc niepokojące. Bo w związku z tym jak tu RZECZYWIŚCIE zwolnić te pojazdy ??
A podnoszą się jeszcze głosy o jakichś SLICKach Hmm...

Powoli zaczynam wierzyć, że konstruktorzy potrafiliby zbudować jeszcze szybsze bolidy w ogóle pozbawione spojlerów

Układ w stawce:

FERRARI
- Michael Schumacher
- Rubens Barrichello

MCLAREN
- Juan Pablo Montoya
- Kimi Raikonen

WILLIAMS
- Mark Webber
- Nick Heidfeld

RENAULT
- Fernando Alonso
- Giancarlo Fisichella

RED BULL
- David Coulthard
- jeszcze nie ma

BAR
- Jensen Button
- Takuma Sato

TOYOTA
- Ralf Schumacher
- Jarno Trulli

SAUBER
- Felippe Massa
- Jacques Villeneuve

MIDLAND/JORDAN
- Narain Karthikeyan
- Tiago Monteiro

MINARDI
- Christijan Albers
- jeszcze nie ma


1. Narain Karthikeyan - pierwszy kierowca z Indii w F1. Ja tego gościa już wcześniej widywałem w zawodach F3 i byłem pod dużym wrażeniem jego umiejętności. Wówczas myślałem o nim jako o takim drugim Juanie Pablo Montoi. Gość jeździ bardzo agresywnie i widowiskowo, ale jak to bywa w życiu, zobaczymy co będzie w stanie pokazać w Midland/Jordanie.

2. Tiago Monteiro - ten kierowca występował w 2003 roku w Champ Cars'ach. Po latach znowu portugalczyk w F1 po Pedro Lamy'im w 1996.

3. Nick Heidfeld NARESZCIE!!!!!!!! dostał szansę jazdy w naprawdę topowym zespole. Walczył o drugie miejsce z Antonio Pizzonią ale Pizza-Boy poczeka sobie jeszcze na swoją szansę (młody jeszcze, a do tego Heidfeld też musiałdługo czekać).
Osobiście mam nadzieję że Quick-Nick wreszcie pokaże na co go stać bo to talent nieprzeciętny a tak się chłopak marnował przez tyle sezonów. Marzy mi się aby Nick parę razy sprałtyłek Webberowi Aczkolwiek Webbera też lubię i mu kibicuję (i jak to pogodzić)

4. Mimo że przez tyle sezonów byłem fanem MS i Ferrari to po sezonie 2004 już mi się "przejadło". Chciałbym aby inne zespoły zaatakowały. Wolałbym oglądać ostrą i bliską walkę między McLarenem Williamsem Renault i BARem. A Ferrari niech sobie jeździ gdzieś tam w top 5 . Ale oczywiście zakładam że 2005 będzie kolejnym sezonem dominacji czerwonych .

5. Midland wykupił Jordana. Na razie nazywam ten zespół Midland/Jordan ale zobaczymy jak będzie. Jedno jest pewne. Stawka w 2006 nie wzrośnie za wiele skoro zamiast nowych zespołów widzimy praktykę wykupowania już istniejących

6. Co ciekawe Renault zapowiedziało wycofanie się z F1 jeśli nie będą wygrywać w tym sezonie. Renault nastawia się na kilkukrotne zwycięstwo. I w zasadzie to wcale bym się nie zdziwił gdyby na początku sezonu Renaulty odskoczyły. Ferrari jedzie pierwsze cztery wyścigi w F2004 ze specyfikacją 2005. Prototypy 2005 wyjadą więc trochę później ale praktyka "Reds'ów" znana już od paru sezonów.

Już nie mogę się doczekać Melbourne i pierwszej konfrontacji a także jak to będzie bez zmieniania opon

Cytat:

opony mają twardszą mieszankę bo muszą starczać na CAŁY weekend wyścigowy.

Nie na caly weekend tylko na quala (drugiego) i wyscig.

Cytat:

Bolidy w tym roku mają dość sporo zmniejszony docisk aerodynamiczny

Mowi sie o 25% a czasem nawet 30% wiec sporo.

A co ro rekordu Kimiego to bym sie nie przejmowal bo tak na prawde nigdy nie wiadomo na jakich oponach jechal, czy mial regulaminowa aerodynamike i takie tam - rozne rzeczy sie robi, zeby zainteresowac sponsorow, a teamom przydadza sie nowi poniewaz jak wiadomo od polowy roku chyba jest zakaz reklamy fajek i tylko Philip Morris (Marlboro) sie nie wycofuje

Co do typow na sezon to wiadomo, ze Ferrari znowu bedzie na czele stawki, choc na pcozatku McLaren i Renault moga powalczyc.

To prawda, nie ma co sie podpalac tymi wynikami przedsezonowymi.
Mogli silnik zylowac na maksa albo tak jak mowi Nogal. To jest wojna psychologiczna, zima wszyscy sa super i zapowiadaja zwyciestwa, a wszytko i tak wyjasnia sie w melboure. Moje oczekiwania w tym sezonie to koniec ery szumachera!!! (tutaj tez prosze sie nie podpalac, bo na spelnienie tych oczekiwan czekam juz 11 lat z 4 letnia przerwa )

Pobil rekord ale nie toru tylko tego roczny na tym torze (chodzi o Ricardo Tormo tak ?)
A rekord jest i tak jego sprzed roku. Teraz jedynie sie zblizyl do tego wyniku.
Nie wiem wogole jaki jest sens prob zmniejszania predkosci tych bolidow.
Na chlopski rozum chodzi glownie o pokazowki techniczne i marketingowe.
Teoretycznie zmiany powinny zmniejszac predkosc bolidow lecz tylko mydla oczy.
Co z tego, ze twardsze gumy skoro ich przyczepnosc jest taka sama ?
Wyscig nie tylko formulek ale i szczurow.

No kaeres myślę że gdyby tak zapomnieć w ogóle o jakichkolwiek ograniczeniach i wozy jeździłyby do dziś z rozstawem kół 2 metry i ogromnym dociskiem + slicki + silniki do 20 tyś obr/min to bolidy jeździłyby z takimi prędkościami, że wyścigi zamieniłyby się w walkę o życie a sami kierowcy musieliby przechodzić testy przeciążeniowe podobne do tych które mająpiloci myśliwców

No może troszkę przesadziłem Ale potrzeba zwalniania tych bolidów jest jak najbardziej uzasadniona. Jak sobie wyobrażę postęp coroczny o 3 sekundy na okrążeniu to powoli się niepokoję.

W tamtym roku na Montrealu były przypadki pękania tarcz hamulcowych. A w sumie tarcze w F1 są zbudowane z jednych z najwytrzymalszych materiałów, potrafiących znosić ogromne temperatury, więc jeżeli ta technologia zaczyna zawodzić to wzrasta niebezpieczeństwo awarii układu, co może mieć opłakane skutki. (Delikatny przykład mieliśmy w 1999 na Silverstone - i muszę powiedzieć, że jak widziałem to z kamery na pokładzie, z jaką prędkością zbliża się sterta opon to po wyobrażeniu że to ja mógłbym tam siedzieć w tym bolidzie ogarnął mnie delikatny... lęk).

Swoją drogą to co powoduje, że oglądając widok z kamery jazda na wprost na bandę wygląda tak przerażająco a jak w GPLa jadę na bandę to się jedynie... wqrwiam? Hmm... przecież i w jednym i w drugim przypadku nic mi się nie stanie oraz w jednym i drugim przypadku mogę sobie wyobrazić że to się dzieje mnie na prawdę. Daję głowę że oglądając wyjazd z toru Schumiego wszystko działo się jakoś tak ogromnie szybko i z ogromnym, niepohamowanym impetem...

Zapominasz o roznacych umiejetnosciach i doswiadczeniu zawodnikow.
Na tym samym sprzecie byliby w stanie pobijac co jakis czas swoje czasy.
Ale racja. Gdyby nie ograniczac tych bolidow to osiagalyby moce po 1000KM i pozabijalyby kazdego kierowce

Hmm, moze jednak w tym sezonie bedzie warto ogladac F1? Mniejszy downforce, to brzmi ciekawie. Jeszcze gdyby zjazdow do pitow nie bylo.

Nie jestem w temacie f1 od kilku lat juz, ale zaciekawilo mnie dlaczego zespol Ferrari to takie sk...y i nie pozwalaja na start Minardi w Melbourne? Wiem, ze chodzi o nowe przepisy, ze Minardi ich nie spelnia, ale nikomu innemu to nie przeszkadza, o co idzie?

Polityka. Choc troche mnie to dziwi - zawsze dostarczyliby troche informacji dla Bridgestone'a...

Polityka, no dzieki za wyjasnienie, niestety ja za glupi jezdem i nie kumam

Z tym spowalnianem bolidow to rzeczywiscie ciekawie, bo np. juz sa glosy, ze zmniejszenie za rok pojemnosci silnikow spowoduje uzycie mniejszych walow korbowych i w konsekwencji osiagniecie wiekszej predkosci (lub przyspieszenia)

Nie boj, nie boj - na pewno odpowiednio to ureguluja przepisami

"minimalna waga walu korbowego wynsic winna..."