1. Wszyscy kierowcy muszą posiadać oryginalną kopię Grand Prix Legends oraz połączenie z internetem.
2. Dozwolone jest korzystanie z wszelkich dostępnych patchów, carsetów i innych dodatków graficznych.
3. Zalecanym programem do łączenia się z serwerem Polskiej Ligi GPL jest program WinVROC w wersji 2.1, który wraz z patchem i fixem można znaleźć w dziale PLIKI
4. Do Polskiej Ligi GPL można przyłączyć się w dowolnym momencie trwania sezonu.
5. Każdy, kto chce ubiegać się o licencję uprawniającą do udziału w Lidze Online przed wypełnieniem formularza zgłoszeniowego musi mieć zdobyty przynajmniej jeden punkt w Lidze Offline.

1. Przed każdym wyścigiem wszyscy uczestniczący w nim kierowcy spotykają się na chatroom'ie ligowym, i czekają na odpowiedni moment wejścia na serwer.
2. W przypadku problemów z programem WinVROC kierowca może wejść na serwer bezpośrednio z Grand Prix Legends (opcja Multiplayer). IP serwera ligowego to: 195.205.163.230.
3. Aby wejść na serwer ligowy należy podać hasło. Hasło to otrzyma każdy kierowca biorący udział w lidze przed rozpoczęciem sezonu. Hasło to nie może być udostępniane nikomu spoza grona kierowców uczestniczących w lidze.

1. Każdy wyjazd z pitów należy poprzedzić komunikatem PO (Pitting Off). Podczas wyjazdu z pitów należy zachować szczególną ostrożność. Podczas pierwszego okrążenia rozgrzewającego kierowca zobowiązany jest do przepuszczania wszystkich kierowców będących na swoim pomiarowym okrążeniu. Powinien to zrobić w sposób bezpieczny, nie wymuszający na kierowcy wyprzedzającemu zmiany optymalnego toru jazdy.
2. Podczas kwalifikacji (zarówno przed wyścigiem kwalifikacyjnym do Division1, jak i ligowym) surowo zabronione jest resetowanie samochodu na torze. W przypadku zniszczenia samochodu w wyniku wypadku, kierowca zobowiązany jest to usunięcia się z toru i powrotu do pitów poprzez naciśnięcie klawisza Escape. Również jazda uszkodzonym samochodem jest niedozwolona.

1. Podczas wyścigu Division2 każdy z kierowców może zresetować uszkodzony samochód dowolną ilość razy bez konsekwencji. Kierowcy Div1 z powodu trybu rozgrywania wyścigów nie mają możliwości resetowania samochodu :-)))
2. Kierowca jadący z przodu dyktuje tor jazdy. Dopuszcza się blokowanie prób wyprzedzania, ale kierowca wyprzedzany moze w celu blokowania tylko raz zmienić tor jazdy miedzy zakretami, zakazana jest jazda 'eskami' w celu obrony pozycji, blokowanie dozwolone jest poza tym wylącznie do momentu, w którym wyprzedzany w lusterkach zauważy, że wóz wyprzedzającego zrównuje się z jego wozem (przód atakującego zrówna się z tyłem atakowanego). W takim przypadku wyprzedzany obowiązany jest zostawić wyprzedzającemu miejsce o szerokości auta plus bezpieczny odstęp. Przepis nie dotyczy sytuacji, w której wyprzedzający wykonywał manewr wyprzedzania poza torem.
3. Kierowca musi za wszelką cenę, łącznie z opuszczeniem toru i rozbiciem własnego samochodu, unikać uderzenia w tył samochodu jadącego przed nim - bez względu na to, czy jadący z przodu hamuje wcześniej, przyspiesza później, czy też popełnił błąd który spowodował nadmierne wytracenie prędkości. W każdej* sytuacji jedynie ten, który uderza w tył samochodu poprzedzającego ponosi całkowitą odpowiedzialność za spowodowanie wypadku.
   *W przypadku gdy wypadek jest wynikiem wcześniejszego kardynalnego błędu kierowcy(ów) jadącego z przodu (spin, wypadnięcie z toru, rozbicie lub uszkodzenie samochodu, wrak samochodu stojący na torze itp.), zdarzenie takie będzie traktowane jako "racing incident".
4. W przypadku wypadnięcia z toru, kierowca powracający na tor zobowiązany jest do zachowania maksymalnej ostrożności. Właczając się do walki po spinie, kierowca zobowiązany jest do momentu nabrania odpowiedniej prędkości poruszać się poza optymalnym torem jazdy, tak, aby nie przeszkadzać innym kierowcom. Kategorycznie zakazany jest wjazd z pobocza bezpośrednio na optymalny tor jazdy (racing groove). W przypadku, gdy po spinie kierowca pozostanie na torze, w pierwszej kolejności (jeżeli nie mijają go inni kierowcy) zobowiązany jest do usunięcia się z optymalnego toru jazdy. Dopiero po tym może on przystąpić do manewru włączania się do ruchu. W sytuacji, gdy kierowca podczas manewru zawracania po spinie spowoduje wypadek, ponosi za niego całkowitą odpowiedzialność.
5. Kierowca dublowany ma bezwzględny obowiązek jak najszybciej przepuścić kierowcę dublującego, zwalniając i zjeżdżając z optymalnego toru jazdy.
6. Jeśli podczas trwania wyścigu kierowca straci połączenie z serwerem, a w momencie rozłączenia miał ukończone 80% dystansu całego wyścigu, będzie uwzględniony w klasyfikacji końcowej wyścigu i otrzyma punkty przysługujące za zajęcie ostatniego miejsca. Jeśli rozłączenie nastąpi przed ukończeniem 80% dystansu, kierowca nie będzie uwzględniony w klasyfikacji końcowej wyścigu.
7. W sytuacji gdy wszyscy kierowcy zostają rozłączeni przez serwer po ukończeniu 80% dystansu całego wyścigu, jako klasyfikację końcową wyścigu uznaje się kolejność w momencie rozłączenia. Jeśli rozłączenie nastąpi przed ukończeniem 80% dystansu, wyścig zostanie powtórzony w najbliższym możliwym terminie.
8. Podczas jakichkolwiek kwalifikacji oraz wyścigów obowiązuje kategoryczny zakaz rozmawiania! Jedynymi dozwolonymi zdaniami na chacie w GPL są w/w komunikaty ligowe lub wyjątkowo ważne dla przebiegu wyścigu bądź działania servera wiadomości.
9. Kategorycznie zabronione jest także wchodzenie na server zarówno podczas kwalifikacji jak i wyścigów przez kogokolwiek nie startującego.

Zbrodnie i kary

1. Każdy wypadek musi być zgłoszony oficjalnie na forum przez poszkodowanego, lub ewentualnie przez sprawcę. Nie może być mowy o ukrywaniu faktu spowodowania wypadku, nawet jeśli chodzi o kierowcę z jednego Teamu. Nie zgłoszenie wypadku przez żadną stronę będzie kategorycznie karane.
2. Zgłaszający zobowiązany jest dołączyć do swojego posta wycinek replay'a nagrany !u siebie!.
3. Winę za wypadek rozstrzygnie wspólne głosowanie na forum zawodników uczestniczących w tym wyścigu. Każdy kierowca z tego wyścigu ma obowiązek zagłosowania jawnie za którąś ze stron lub za opcją "racing incident".
4. Kary przyznawane w Lidze są dwie: W (warning) - ostrzeżenie oraz DQ - dyskwalifikacja z następnego wyścigu.
5. Za każde spowodowanie wypadku, które na forum zostanie uznane za takie, którego można było uniknąć, było powodem brawury, bezmyślności itp. karą jest co najmniej W. Suma dwóch kar W daje jedną Karę DQ. Za spowodowanie wypadku ewidentnie łamiącego regulamin i zasady "fair play" może być zasądzona kara DQ.

Uwagi końcowe

1. Każdy zawodnik ma obowiązek zapoznać się z powyższym regulaminem  i rozpiską terminów wszystkich wyścigów na cały sezon.
2. Jakiekolwiek pytanie się mnie na ICQ, mailem czy telefonem o której godzinie, w jaki dzień, w jaki sposób odbywa się wyścig X czy kwalifikacja Y będzie przeze mnie ignorowane, w przypadku dalszych prób będzie nawet karane.
3. Niedopuszczalne są także pytania na chacie tuż przed wyścigiem typu "Ile okrążeń ma dzisiejszy wyścig?" co tylko pokazuje, że zawodnik jest kompletnie nieprzygotowany do wyścigu i może tylko stwarzać zagrożenie dla innych na torze.
4. Wszelkie próby podglądania czasów innych podczas weekendów kwalifikacyjnych jak i próby wyciągania ode mnie lub innych osiągniętych czasów także będą karane.
5. Jakiekolwiek próby oszukiwania, jak i nie stosowanie się do powyższego regulaminu grozi karą DQ, nawet na cały sezon.

Sponsor i nagrody

1. Wyłącznym sponsorem i fundatorem nagród Polskiej Ligi GPL jest Tenbit.pl.
2. Każdy z kierowców Ligi ma jednakowe prawo do wygrania jednej z nagród.